重庆公交车坠江事件中,公交车内的人应如何自救?

  • KAIERGE 11-03 13:50
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2个答案
  • 明月夜 11-03 13:53

    一点希望都没有,单单是保持清醒不要昏迷过去就不容易,在这种情况人一昏迷,水道情况复杂,专业的救援团队短时间内赶不过来,还有什么希望?

  • 柚子 11-03 13:53

    AIDA 二星自由潜水员,权且分析一下状况,描述该种情况下自救的措施:


    前提:网上搜了图片,22 路公交车应属于侧窗能够开启的设计,垂直入水时,前侧挡风玻璃大概率完全破碎。


    最糟糕情况:公车垂直入水,由于动量大,可视为车体瞬间扎入 10 米左右的水深:由于每 10 米增加一个大气压,气体体积会瞬间压缩为原体积的二分之一,浮力支撑很少,并且空气在不断泄露,可理解为:入水后公交将不会有上浮机会,而是在 10 米深处继续缓慢下沉,下沉速度逐渐增加,直至水底。


    此种情况下,后排空间玻璃由于密封性较好,会在短时间内存在一个小气室。在自身能从冲击中恢复意识后,需要迅速利用好这个气室进行呼吸调整,而非盲目地憋气后直接入水。


    以下为最糟糕情况的模拟处理方式:假设位于前排座位,躲过冲击后,已完全浸没于水中(涉及的自由潜知识点暂不多做说明)


    1.坐着的话,需要先固定住身体:用手臂和腿发力抵住前座,身体蜷曲,护住头部并留出空间,不完全抵在前座上,减少冲击伤害。

    站立的话,抱紧扶手,并在失重状态下调整方向,背向车头,面朝车尾,减少冲击伤害


    (固定好身体不被甩出车外,砸到水面上,可类比为进行一次50米高的蹦极)


    2.憋好气,捏住鼻子,通过肺部余气进行多次耳压平衡,因为水深不断加深,需不停做,快速做


    3.在做耳压平衡的过程中,努力睁眼,判断车尾方向,并向车尾游动,以最快速度进入气室,并占据靠窗位置


    4.在气室中进行 2-3 次全呼吸(腹式+胸式),提高血氧饱和度,并在全呼吸过程中试图拉开侧窗


    5.最糟糕情况,可假设侧窗无法出入,需从完全破碎的前车窗进行出入,需找到公交上部的横向扶手,准备入水


    6.进行最后一次全呼吸后,头朝下憋气入水,单手捏住鼻子,防止呛水并继续进行耳压平衡,另一手借助公交上部的横向扶手迅速来到车头,调转身体位置,从前车窗爬出


    7.此时,假设深度为 50 米,能见度为 0。切勿盲目离开车体。先沿着公交车体进行上浮,以确定水面的方向(此过程已无需捏住鼻子)上浮至车尾,确定好方向后,开始脱离车体进行上浮


    8.上浮过程中,采取蝶泳腿 /蛙泳腿 结合蛙泳长划臂的姿态,发力充分但频率需慢,借力滑翔时保持流线型以增加划水效率,降低阻力


    9.上浮过程中需视线平视,不要频繁仰视水面,切勿吐气!切勿吐气!切勿吐气!以最大努力抑制住横膈膜抽动产生的吐气欲望,直至成功出水


    10.出水后需迅速进行恢复呼吸,避免 BO 引发再次溺水

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