为什么国人很少选择旅行轿车?


  • 烟浓酒烈 02-11 22:46
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10个答案
  • 人软脾气硬 02-13 11:44

    旅行车是兼顾操控体验和实用性的折中产物。

    因重心较低,旅行车可以提供类似三厢轿车或高尔夫类两厢轿车的操控体验。

    同时,旅行车后备箱大,高度高,载货量和载货灵活性都比轿车好,很实用。

    欧洲人看中操控体验,在兼顾实用性需求下,轿车自然延伸到旅行车。

    旅行车也曾在美国流行,但美国地广人稀,高高大大的卡车行驶停泊也很方便,油价又低,所以天生有卡车偏好,因此,在高度方面和卡车类似的MPV和SUV更流行一些。美国人不像欧洲人那样重视操控,喜欢舒适的巡航,连摩托车都是把手高高的、坐姿直直的,比如哈雷摩托,自然在实用性追求上,会延伸到操控要求不高、但坐姿舒服的MPV和SUV。

    因此,选择旅行车,还是选择SUV,都是合理的。

    至于国人很少选择旅行车,是因为国人从比较多地看到汽车开始,有尾巴的轿车就是高档的象征:级别低的干部,坐没尾巴的北京牌吉普,级别高的干部,坐上海牌轿车,大干部坐红旗轿车,因此,当有机会买小车时,首先想到的是三厢轿车,两厢车比较排斥,旅行车从一开始就没得到发展机会,直到现在,大多数人购车,还是优先购有尾巴的轿车。旅行车没尾巴,受到了排斥。

    当两个东西比较相似,除非有变化的强烈需求因素推动,弱势的很难生长,不幸,旅行车还是和轿车过于相似了,反而给了不那么相似的SUV机会。

    至于现在SUV盛行,还是没有旅行车机会,是因为国人对美式生活的追求,好莱坞对国人意识的影响是潜移默化的,美国的SUV风也是越刮越盛,SUV在国内也就盛行开来。

    后面,就是跟风了,毕竟,跟风可以大大降低机会成本。

  • 贪婪情欲 02-13 08:53

    壹车热评,100%原创,谢绝搬运!

    在中国汽车市场能买到的旅行版车型数量,估计两只手就能数的过来,目前有点名气的有大众朗逸、斯柯达明锐旅行版、高尔夫蔚领、本田杰德、宝马2系旅行版、奥迪A4旅行版等。另外早些年还曾有过的桑塔纳旅行版,而这些车型无一例外的都存在销量很低的窘境。


    对于旅行版车型,壹车热评的观念是:它是一种时代和社会需求的产物,在车企造车伊始,恐怕很少会有人把旅行版车定为自己企业发展的方向。

    正所谓“有需求才会有市场”,国外人特别是欧美人十分推崇户外旅游的生活方式,对于他们来说开车去郊外野营烧烤、去海边冲浪玩摩托艇,这些都是稀松平常的事情,因此在这种土壤下,旅行版车就很容易生根发芽。


    而在我们中国,几乎很少有人会这样做,就算去郊外或海边旅游,住的是宾馆或酒店,吃的是农家乐或餐馆,很少会有人带着一堆帐篷、烧烤架之类的大物件。

    而SUV的承载能力已经能满足国人的需求,所以旅行版车在中国的土壤并不肥沃,没有了需求车企自然不会在这方面有所投入。


    其次每个国家的消费者都有自己固有的购车审美、习惯与思维,旅行版车型它不属于SUV,又比两厢轿车长很多,说它是三厢轿车吧,又没有三厢轿车的那个尾巴。在造型和审美的接受程度上,我们的消费者可能还需要一段时间的适应。

    目前我们市面上能买到的旅行版车,要么是价高配置一般,要么就是品控质量一般,例如宝马2系旅行版就是前者,中华的骏捷就是属于后者。前期试水过后,在惨淡销量的事实面前,还指望车企去专攻旅行车领域是不现实的。


    旅行版车型拥有一个很大的后备箱空间,底盘也比SUV低,因此从载物能力和操控性能方面来讲,旅行车要比SUV更加优秀一些。但对国人来说,真正能用上那个超大后背箱空间的几率实在太小太小,而抛开那个后备箱的话,旅行车也就是台轿车而已。

    在后备箱容积和后排乘坐空间两者的需求上,我想大多数人都会选择后者。


    综上所述,旅行车目前在我国的确是很小众的一类车型,不过从壹车热评的购车角度来说,自己还是挺喜欢旅行版车型的。

    主要因为它很具有自己的个性,现在的旅行版车型在造型上也都比较不错,而且上路后不会给人一种烂大街的感觉。对于壹车热评这种偶尔喜欢装逼一把的人来说,开辆旅行版车出门还是件挺酷的事情。

    关注壹车热评,这里可以了解到更多的汽车知识及推荐!

  • 小罗 02-13 08:47

    事实上,旅行轿车不仅在国内属于小众车型,即便在国外市场也是越来越少了,典典分析,这其中至少有3个主要原因。

    1、市场定位尴尬

    对于家庭购车者来讲,最常购买的车型就是轿车和SUV。

    论外形,一款三厢车更接近于国人对于轿车的定义,不是说旅行车不好看,只能说与我们传统的汽车审美差异较大。

    论用途,在SUV时代没有到来前,由轿车演变来的旅行车,确实满足了当地车主驾车出游的需要。但是,SUV也是由轿车演变来的啊,并且底盘高啊,大尾厢和高底盘,你会选哪个?

    于是,旅行车为求生路,既要考虑如SUV一般的通过性,同时又不能放弃本身的大容量空间。听上去是不是挺靠谱的?然而——

    2、行李厢其实够用就好

    旅行车拥有超大行李厢,这是它最显著的优点。以大众蔚揽来说,650L的空间要甩出同级的车型近100L,而且座椅放平后,后面直接可以躺人了,可以说非常有竞争力。但是,一个SUV的行李厢基本上足够一个家庭日常使用了,总不能因为一年中偶尔两次塞满了,就换个大行李厢吧?

    国人更关注的是乘坐的舒适感和底盘,比如说头部空间,况且,如果购车者真的需要一个超大的空间,那么考虑一下MPV显然更加实在。

    3、选择不多,价格还贵

    国内的旅行车以进口为主,合资或国产少,价格偏贵。花钱买个大尾厢值还是不值,这真是一个问题。

    不过看看典典周围,也有人愿意掏钱买合资旅行车,比较多的像本田杰德、雪佛兰乐风RV,车型跨来跨去,销量也都还行。不过,与SUV市场的火热还是不可同日而语。

    【典典总结】:国人不选择旅行车,是理性消费的结果。至于旅行车的春天何时到来,目前还是未知之数。恩,就是这样。

  • 小旅 02-13 07:32

    旅行车(wagon)的概念这两年在国内逐渐火热起来,车身修长,车内装载空间比较大,所以在兼顾美观的同时还有不错的实用性。随着90后逐渐成为年轻化汽车的消费主力,他们的购车的理念不再局限于三厢车和SUV,也许旅行车会成为新一代购车主力人群的热门选择。

    旅行车在国外比较受欢迎,不少热门的普通车型也有其对应的旅行版。如宝马3/5系旅行版、奥迪A4/A6 Aallroad、奔驰C级旅行版、迈腾旅行版-蔚揽、沃尔沃V60、马自达6旅行版等等等等。

    国内部分厂家看准了这个细分领域,纷纷进军旅行车市场。然而,在中国旅行车却遭受冷遇,早期的第一代进入中国汽车市场的国产旅行车几乎遭遇了全部停产的命运,早早退出市场。旅行车,顾名思义更适合旅行或者全家出游,而且一般是在交通设施比较好的国家和地区,例如北欧。

    目前国内消费者的主流需求还不是这个,更多的是上班代步,或者面子和身份象征。而不少喜欢外出自驾的,考虑到路况的问题,更多的选择了SUV。随着经济不断发展,中国人的生活理念升级了,或许会更爱旅行了,到时就是旅行车的春天了。

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  • 星空老狗 02-13 07:05

    我就是旅行车主,我觉得这个问题既有现实原因又有历史原因。

    先晒一下我的车:大众蔚揽380TSI两驱舒行版,是2.0T的乞丐版,这就是现款迈腾旅行。当时的指导价29.48万,优惠后裸车22万多,最终26万出头落地。(PS:随动LED大灯是后期自己装的,原厂低配车是卤素大灯。

    要回答题主的问题,首先要说说欧洲为什么是旅行车的天下。我去德国和北欧时一个很直观的感受是,欧洲的城市因为古建众多,城市格局比较拥挤,道路狭窄,人口稠密。同时人均机动车保有量很高,所以少占地、多占天的拓展车内空间,是一个很好的思路,因此旅行车比三厢车多出了更大的行李箱竖向空间和更丰富的乘客/行李装载组合方式,欧洲车主觉得很实用。

    你也许会问了,SUV也有纵向空间的优势啊,而且欧洲人普遍身材很高,为什么拉人拉货纵向空间都更有优势的SUV也不如旅行车受欢迎?这则是因为欧洲的山路和高速比较多,尤其德国还有2/3是不限速的,对车辆的高速性能要求也很高,再加上欧洲油价并不便宜(柴油每升1.05-1.1欧元,汽油1.3-1.4欧元),在德国这种开200km/h都不嫌快的国家,重量大、风阻大的SUV对用车成本和高速驾驶性的负面影响就非常突出,旅行车在这方面则更有优势。

    我喜欢旅行车的原因,正是看中它既有强悍的后备厢空间,又不用像城市SUV一样为了空间而牺牲油耗、动力和操控性。而大多数国人不喜欢旅行车,是有不少历史原因的。

    比如上世纪把九十年代,中国汽车市场其实选择很少,除了最便宜的微面之外,大多数人能买得起的都是夏利、奥拓、富康这种两厢车,再往上有捷达、桑塔纳为代表的三厢车。当时国内最贵的旅行车,也就是桑塔纳旅行版和广州标致505SW了。而更高级别的奥迪100、第一代官车A6、虎头奔、老7系等等,都是三厢车。所以在很多长辈的观念里,三厢轿车就是比两厢车/旅行车更高端。

    进入21世纪,特别是2006年以后,SUV杀出来了。在那个不懂城市SUV和硬派越野车有啥区别的年代,老观念里普遍把SUV和越野车直接画等号。而当时铺装路面的发达程度还不高,很多车主都免不了偶尔走走烂路,所以普遍认为SUV就意味着更强的通过性和烂路可靠性,让你出城玩更有安全感。再有就是SUV高达的车身显得霸气,开车时也有更远的视野。另外,中国又没有德国那种不限速高速,SUV在车重和风阻方面的劣势不明显。在三厢车和SUV都受到消费者高度认同的局面下,旅行车这种两头兼顾的车型反而显得左右不逢源,市场份额被双方夹击,只能以进口方式走小众路线。就形成了“销量惨淡——只能卖进口——消费者嫌贵不买——销量惨淡”的恶性循环。后来就改卖情怀了。

    这种形势就导致在购车趋于理性的今天,很多消费者排除旅行车并不是抵触旅行车本身,就是觉得它们卖得太贵。

    回想迈腾B7旅行版,全卤素灯组的低配版都要30多万,比同期的迈腾中高配还要贵近10万块钱;高尔夫7旅行版指导价也高达28万。这样的价格绝对能吓跑一大波意向买家。而它们在其他方面比起同款国产版又没有不可替代的优势,只有少数不差钱的人才会把它提走。3系、C级的旅行版也是高定价,并且优惠还不大,买2.0T低功率版的钱都能上高一级别的三厢车了,5系旅行版的落地价更是奔着60万去了。而且这些车作为标轴版,腿部空间相比国产加长的三厢版实在太局促了,并不太适合身材魁梧的一家人长途出行。多花大几万甚至一二十万买一台除了后背厢更大之外没有任何看得见的好处的旅行车,就算你有买车如买菜的资本,也不能否认它们的性价比不如合资的同款三厢车。


    自从买了蔚揽我发现,旅行车如今也能谈性价比了。

    我提车一年后,关税大幅减免,进口旅行车的指导价有所下探,蔚揽2.0T的裸车价已经21万左右,比同配置的迈腾差价不到两万。同时,A6旅行版的终端价格也相对友好了,落地50万就能买到高功率3.0T V6机械增压、quattro全时四驱、空气悬挂的A6 Allroad了,而6.5秒破百的2.0T+quattro Avant版本落地不过40出头,和同配置A6L相比也不贵。随着网络的发达、铺装路面的建设、购车思维的理性,旅行车的认可度正在逐渐提高。

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