为什么有些人说新能源汽车是骗局?你怎么看?


  • 污到你眼瞎 12-06 18:48
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10个答案
  • 缕缕柔情 12-06 19:53

    目前来说新能源汽车说的好听,就是一个电动车而已,先说一下在二手车市场的表现,新能源汽车可以说就是鸡肋,食之无味弃之可惜,保值率低的惊人。

    在国内比亚迪是做新能源汽车,电动汽车比较好的企业,而且在合资品牌里也属于是遥遥领先的品牌,其余的很多的品牌,为什么要涉足电动车?主要是为了跟进大的补贴方向,这是第一个原因,第二个原因呢,是觉得如果是现在不趁势发展电动车,怕也会是失去了机会,至于对电动车的发展方向的认可,可能很多自己生产燃油汽车的车企都不认可。



    这一点就是新能源汽车,现在汽车的充电桩等基础设施还是少之又少,不信你看一下自己的周边有多少个充电设施,有多少这样的基础设施?!

    我们不说后期的电池更换费用贵,电池它是属于是衰减的产品,今年的动力能百分之百,明年的动力可能连70%都不到了,就和我们手机充电是一个道理。

    电动车并不像内燃机那样有持续的动力表现,后期的动力有衰减的过程,而且节省的那一点油费也都被更换了电池所平衡。

    电动车,新能源汽车是大方向,但是个人觉得现在的电动车就好像以前国产手机的山寨大喇叭跑马灯的手机一样,只是一个过渡产品而已,像什么氢燃料的新能源汽车才是真正的方向所致。

  • 强势控局 12-06 19:47

    我是修理电动车的 因为当前的技术根本就没有新能源电动车 所谓新能源车就是一个电瓶车加个汽车外壳 其实是骗取国家补贴的 有人说新能源车比普通电瓶车跑得远 那更是个笑话 难道奔驰宝马叫汽车奥拓QQ就不叫汽车了吗 配置不一样价格当然不一样 所谓新能源车和电瓶车也是一样 统称叫电瓶车 现在有很多人喷 那我就再补充点 电池驱动的车很早以前就有 看似清洁 其实是间接污染 电池生产过程和发电厂环节还有电池报废处理污染程度大于燃油车 所谓新能源车只是用了昂贵的电池续航在500公里左右 寿命5~6年 换一次电池5~6万块 加上平时充电的钱 平均一年一万块 请问追捧所谓新能源车的人几年后你们是换电池呢还是换车呢 许多发达国家都不敢把电池驱动的车叫新能源车 我们实在是高调啊 水军喷子只会说些贬低侮辱或没素质的话 一句有说服力的话没有 大家看评论就知道了

  • 倾城旧人 12-06 19:23

    说全部是骗局可能有些过,但国产电动汽车绝大多数并不是本着为人民服务而是千方百计本着赚取政府补贴或骗取投资圈钱是一点都不假,即便是比亚迪这类在国内相对就算比较良心的民营车企如果政府补贴断奶一样也无法生存。

    在美国新能源汽车的补贴是直接补贴给购车的消费者,而且当一款新能源汽车的销售达到或超过20万辆,政府便认为大众已经接受了这款新能源汽车,补贴结束。

    而在国内是补贴给汽车生产企业,所以企业生产电动汽车的动力就是千方百计的赚取政府补贴。当政府说补贴改为按照续航里程达到一定标准进行补贴,所有生产电动汽车的厂商便能在几乎一夜之间生产出续航超过300公里的电动汽车,技术竟然是依靠行政命令而进步。我倒真是想把这些升级前和升级后的同款纯电动汽车上秤称一下看看增加了多少分量,现在包括比亚迪在内的很多电动汽车官网都不敢公布车重。

    这种违背科学发展规律的做法在未来一段时间肯定会遭到现实和环境的报复,电池的回收一直一来都是一个严重的问题,而我们根本没有做好未来5-6年后大批量的汽车电池报废淘汰的无害化处理,如果稍有不慎,我们的新能源环保车将比传统的燃油汽车对环境的伤害呈指数倍的高,我们垃圾分类还都不能做好的前提下,巨大的电池报废势必会给未来造成严重的灾难。

    电动汽车因为补贴丧失了公平竞争的机会,大量投放市场的电动汽车技术还很不成熟,至少电池的能量密度非常低,一辆燃油轿车加满的油箱重量只有一个成年人的重量,虽然燃烧掉它的效率只有不足40%,但可以妥妥的驱动汽车行驶超过500公里,而现在的纯电动汽车电池的重量超过整车的一半,而实际的续航里程往往还到不了300公里。6-8年后随着电子技术的发展,很可能那个时候这些电池已经寿终正寝的电动汽车已经没有更新电池的必要了,电动汽车的实际寿命远低于燃油汽车,就像电子类产品一样的下场,这种对不成熟产品的补贴结果就是造成资源的极大浪费,还打击甚至摧毁了正常的技术创新发展。

  • 无调情歌 12-06 19:05

    一辆新能源汽车的销售历程 我2017年12月30日购买了一辆低端新能源汽车。购车的猫腻很多:我以为像汽油车一样。其实差别太多!购买前,销售人员就说,新能源汽车一般已上户,买了只需过户就是了……我购的这辆江淮新能源汽车2017年7月出厂。2017年8月22日在安徽合肥入户挂牌。不知10月份转到了湖南,并在湖南落户湖南江淮新能源汽车销售公司。12月底我花了近六万元购买。我提出了车说过几天来拿发票过户,但过几天开具的发票只有1万元!2018年1月11日正式转到我的名下。 这其中有什么猫腻? 有业内人士可解读不。 骗补是肯定的。

  • 邮个拥抱 12-06 18:58

    说新能源汽车是骗局言过其实了吧?寻找一种新的动力能源替代石化能源是大势所趋,这一点谁都逆转不了。

    从国家层面来说,可再生的太阳能、风能、潮汐能,甚至核能都是这种趋势的一部分,汽车用能源的迭代不过是其中一个分支而已。作为这种趋势的注脚,火车发动机中内燃机正被电动机迅速取代。

    从汽车的角度来说,内燃机的发展已经经历了一百多年,想要在现有技术基础上,突破性提高内燃机的热效率难度极大。所以,各国都在研究一种可以替代内燃机的作为汽车动力的解决方案。

    目前的电动汽车不过是其中一个方向而已,几乎并行发展的技术还有氢燃料电池技术,当然了内燃机技术也在努力寻求技术突破。

    到底那种技术最终能够成为车用动力的解决方案,就看谁的技术能够更快成熟了。但无论如何,新能源都将替代内燃机,区别只是早和晚的问题。

    现在因为技术上的不成熟,很多人对新能源车表现出很强的敌视,这是完全没有意义的,早晚有一天不是内燃机的汽车,将成为你唯一的选择。

    这种技术上的迭代谁都阻挡不了,等到电力汽车解决了目前电池能量密度低、充电慢等技术问题,被市场彻底接受,别说三桶油,就是一百桶油也挡不住市场需求的动力。

    但目前电池存在的问题好解决吗?

    肯定是不好解决,要是好解决的话,就不存在你看到的这个回答了。目前普遍采用的三元锂电池,其实也不是什么新技术,从它出现到现在也快50年了。

    那为什么一个快五十年的老技术,突然就成了市场的热点了呢?

    简单点说就一个原因,三元锂电池的能量密度(简单说就是存储电能的容量),终于发展到可以忍受的程度了。注意是可以忍受,不是完美解决。要是放在十年前,埃隆·马斯克就是神仙,也造不出特斯拉来。

    所以,别以为特斯拉有什么突破性的牛逼电池技术,马斯克的公司从来就没生产出一块电池,全都是松下的产品

    从电池技术的角度上说,大家都差不多,中日韩三国瓜分了全世界90%的三元锂电池产量。因此,被你怒骂的宁德时代、比亚迪的电池产品和装在特斯拉车上的松下货几乎是一样的。特斯拉真正牛逼的是电池管理技术和圈钱用的PPT

    既然大家的电池都差不多,那电池容量衰减、充电慢、寒冷地区电力流失快等问题都一样存在。这也是目前车用电池的老大难问题,什么时候能够彻底解决,还得走着看。

    既然电池尚不成熟,那为什么各国都急火火的出台燃油车禁售时间表呢?

    公允的说,目前电力汽车的缺陷谁都知道,往好了说能够满足一般城市代步的需求,但想要出去撒个野,还是不灵。

    各国之所以会推出激进的燃油车禁售时间表,就是用政策倒逼技术更新。

    您得这么想,对于欧美这些内燃机玩了一百多年的企业,手里攥着大把的技术专利。没有政策倒逼,哪会有放弃内燃机技术,转向电力汽车的动力?

    因此,现在这个阶段,哪个国家的新能源汽车都是政策市。说真的,没有政策这只手拖着,让消费者在一个成熟产品和一个不成熟产品之间选择,你会选哪个?老百姓的脑袋又没都被驴踢过?!

    这就是中国新能源车巨额补贴,新能源车不限行、不用摇号政策的逻辑基础。就是为了将一部分钢性出行消费者逼到新能源车上,以此来启动国内新能源车的市场。

    但问题是市场接受了吗?

    目前看依旧是没有!原因在于,国内的政策过度关注了新车的生产和消费两个环节,而忽视了配套、后期保障以及电池无害化回收环节。

    这导致很多消费者买了纯电的汽车,却被里程焦虑症折磨着,每天寻找充电桩,成了心头挥之不去的阴影。

    另外一点,纯电汽车的残值实在是低的令人发指。这足以说明市场,对电池衰减和电池更换,这两方面的疑虑。

    而国家对新能车忙三火四的巨额补贴,成了很多别有用心车企眼中的唐僧肉。

    2016年车企骗补案曝光,93家新能源车企中就有70家骗钱,骗补车辆总计达到7.6万辆,涉及金额共92.707亿元,平均一辆车骗12万!

    最后回到题主的问题,新能源车企骗国家补贴是个骗局。但新能源车替代内燃机汽车是发展方向,只不过目前技术尚不成熟而已。



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